Circa 1930 - PLANO ESQUEMÁTICO DE LAS DIVERSAS LÍNEAS Y RAMALES QUE OPERABAN CARGAS AL NORTE Y AL SUR DEL RIACHUELO DE LOS NAVIOS.
Tratose de los...
FFCC SUD
FFCC OESTE
FFCC COMPAÑÍA GENERAL
FFCC MIDLAND DE BUENOS AIRES
FFCC PROVINCIAL DE BUENOS AIRES
FFCC ENTRE RIOS (con Ferrobarcos)
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1930- El FFCC SUD: contaba con: 8.000 Km. de vías de trocha ancha (1,67 m.);
504 Estaciones;
857 locomotoras a vapor;
955 coches de pasajeros;
16.602 vagones de cargas;
30.000 empleados.
Y ampliaba su estación Constitución.
Estación Constitución terminada en 1925.
Vista de los nuevos andenes 8- 9- 10- 11- 12- 13 y 14 con los paragolpes aún sin las rejas.
Las siguientes imágenes pertenecen al "proyecto de 1925" de la Estación Constitución "que no fue", por haber quedado trunca su construcción debido a falta de divisas por la Segunda Guerra Mundial, habiéndose llegado a construir solamente la gran entrada por la calle General Hornos, que aquí vemos.
La siguiente imagen, que nunca se concretó, correspondería al frente de la Estación Constitución, sobre la calle Brasil, entre Gral. Hornos y Lima. El proyecto corresponde a la "cuarta estación Constitución", la que al interrumpirse la obra (por la administración Británica) luego, al nacionalizarse tampoco se la pudo concluir, quedando esa mezcla de dos construcciones que ha llegado hasta nuestros días, (de 1885 y de 1925).
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y lo que no se logró concluir. (circa 1940).
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1930 – FFCC TERMINAL CENTRAL DE BUENOS AIRES: (T 1,43 m)
Zorra eléctrica Deick Kerr en Estación Pueyrredón retrocediendo hasta el desvío al túnel de ingreso a la
Estación Mercado de Abasto, conduciendo vagones fruteros para descargar en su interior.
Origen del SUBTERRANEO Línea B de Buenos Aires. Se trató del proyecto de Teófilo Lacroze de llegar con su ferrocarril al centro mismo de la ciudad, de modo tal que los trenes de larga distancia de la Mesopotamia y de las provincias de Buenos Aires y de Santa Fe depositasen sus pasajeros en la Estación Carlos Pellegrini –luego, debajo mismo del obelisco- compartiendo el espacio con los servicios de trenes subterráneos Línea “B”.
Su construcción estuvo a cargo de Dwight P. Robinson & Cía, y el primer tramo entre Lacroze y Callao fue inaugurado el 17 de octubre de 1930 y medía 7,021 km. El viaje inaugural fue realizado por el presidente de facto José Félix Uriburu. El 22 de junio de 1931 fue extendido hasta la estación Carlos Pellegrini.
Finalmente la línea se completó el 1 de diciembre de 1931 cuando el subte llegó hasta la estación Leandro N. Alem. Estos tres tramos se realizaron en su totalidad por debajo de la Avenida Corrientes, incluyen 19 curvas y 13 estaciones.
Subte B - circa 1930 - a la derecha aún se observa la abertura de arco
que le comunicaba con los andenes de la
ESTACION TERMINAL FERROVIARIA del CENTRAL BUENOS AIRES
que le comunicaba con los andenes de la
ESTACION TERMINAL FERROVIARIA del CENTRAL BUENOS AIRES
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-Dicho proyecto haría que los trenes de pasajeros de larga distancia al llegar a la Estación Lynch, junto a la Av. de Circunvalación (Luego Gral. Paz) cambiasen locomotora a vapor por una eléctrica que, al llegar a la entrada de la Estación Lacroze, bajase por una rampa y mediante el túnel llegase a la Estación Carlos Pellegrini, compuesta por cuatro andenes, dos para el servicio Subterráneo urbano y dos para dichos trenes de larga distancia.
Curiosamente el servicio nunca se pudo llevar a cabo “por divergencias gremiales”. Los señaleros que regulaban el tráfico del Subte no querían la responsabilidad de coordinar el paso de los trenes del Ferrocarril y los maquinistas del Ferrocarril no querían conducir bajo tierra (lo cierto en Argentina es que, cuando no se quiere trabajar no se trabaja). El lugar de la segunda estación (gemela) terminó siendo quitados los rieles, tapiado y construido en ella una sub-usina eléctrica.
Detrás de los grandes afiches, el paredón que dejó la Estación cerrada, sellada para que ningún tren de superficie allí llegue. En su lugar luego se instaló una usina de refuerzo al servicio eléctrico de la línea "B".
ESTACIÓN MERCADO DE ABASTO
El 12 de junio de 1933 se inauguró el enlace subterráneo con el tercer subsuelo del Mercado de Abasto, por el cual llegaban los vagones del Ferrocarril Central Buenos Aires. Tránsito que se realizaba entre las 22 hs. y las 5 de la mañana, horario en que no funcionaba el servicio de pasajeros del Subte "B".
Al fondo se observa la puerta del túnel y a su izquierda un cartel con las iniciales FCCBA junto a la oficina de la Estación, y la que contaba con tres vías.
Zorra eléctrica Deick Kerr en Estación Pueyrredón retrocediendo hasta el desvío al túnel de ingreso a la
Estación Mercado de Abasto, conduciendo vagones fruteros para descargar en su interior.
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1931- FFCC
CENTRAL NORTE ARGENTINO / Ramal C14 “Salta-Socompa”: (T 1m)
Este año el Ing. Maury, es separado arbitrariamente de la obra por
la dictadura militar del presidente de facto Gral. José Félix Uriburu, que le
instruye un sumario y encarcela, impidiéndole dirigir la construcción del
viaducto La Polvorilla, quedando la dirección técnica del armado a cargo de
don Tillius Hannecke.
Construcción del viaducto La Polvorilla,
(Polvorilla, en la jerga minera , significa "sulfuro de plata").
(Polvorilla, en la jerga minera , significa "sulfuro de plata").
El puente es una estructura de
vigas de acero de 223,5 metros de longitud, una altura máxima de
63 metros respecto al suelo y 1590 toneladas de peso, sobre un
terreno ubicado a 4200 msnm -constituyendo así uno de los puentes y
tramos ferroviarios más altos del mundo sobre el nivel del mar—. Desde su
inauguración fue considerada una obra monumental de ingeniería.
La construcción del ramal debía
atravesar una quebrada ancha y profunda por donde corre un afluente del río San
Antonio de los Cobres. Para salvar el obstáculo era necesario realizar un
desvío de 18 kilómetros hacia el norte, para no perder la altura ganada en
el trayecto, o construir un largo puente. Esta última fue la opción elegida,
pero afrontaba 3 dificultades adicionales: Como los rieles se encuentran
en rampa ascendente, el estribo oeste era 4,5 m más alto que
el este; el tramo debía ser en
curva y también peraltada. La solución elegida implicaba la
construcción de seis tramos de 14 metros de longitud y siete de 20 m,
apoyados sobre seis pilotes de acero con basamento de piedra. La construcción
de las partes fue encomendada al astillero Cantiere Navale Triestino de
Monfalcone. Italia (hoy parte de
Fincatieri). La construcción se completó en 1932, pero fue inaugurado el 7 de
noviembre de 1939. Durante la construcción perdieron la vida tres trabajadores,
cuyos cuerpos se hallan enterrados en el cementerio de Mina Concordia.
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1931 – FERROCARRIL DEL ESTADO – (Línea SAN JUAN-JACHAL; Luego de 1948, Ramal A7 del FFCC Belgrano):En 1886 comenzaron las gestiones para la construcción de un ferrocarril que uniera la ciudad de San Juan con Jáchal. Hasta ese momento aquella zona se hallaba casi completamente aislada de dicha ciudad, existiendo sólo un camino precario que hacía muy complicado el trayecto. En 1921 bajo la presidencia de Hipólito Yrigoyen comenzaron las obras de construcción que finalizaron el 6 de Junio de 1931. El ramal fue conocido como FERROCARRIL A JÁCHAL, prestando servicios de pasajeros y cargas. Al nacionalizarse los ferrocarriles el 1 de Marzo de 1948 el ferrocarril entró a formar parte del FFCC BELGRANO cómo Ramal A7.
A causa del terremoto de 1944 las vías del ramal se deterioraron severamente. Esto llevó a que los servicios de pasajeros comenzaran a decaer durante la década de 1950, cesando los mismos al final de la misma. Las formaciones dejaron de circular entre Albardón y Jáchal en 1984. Los servicios cesaron completamente en el año 2000.
A causa del terremoto de 1944 las vías del ramal se deterioraron severamente. Esto llevó a que los servicios de pasajeros comenzaran a decaer durante la década de 1950, cesando los mismos al final de la misma. Las formaciones dejaron de circular entre Albardón y Jáchal en 1984. Los servicios cesaron completamente en el año 2000.
Recientemente, estaciones cómo Albardón (Las Lomitas) fueron reacondicionadas cómo estaciones de cargas destinadas en especial al transporte de productos mineros y vitivinícolas. (Por vías de trocha angosta y trocha ancha- FFCC BELGRANO CARGAS y SAN MARTIN)
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1931- FERROCARRIL MIDLAND DE BUENOS AIRES (T 1 m) de capitales británicos. Incorpora dos extrañísimas locomotoras a vapor Clase J SENTINEL METROPOLITAN CAMMEL, las que prestaron servicio en la vía principal haciendo viajes suburbanos. No tenían una caldera tubular
como las tradicionales, sino una tipo A de tubos de agua de pequeñas
dimensiones. El vapor generado por la
misma movía dos motores de 6 cilindros cada uno acoplados a un eje de cada
bogie, motivo por el cual su configuración era A1-1A; cada motor desarrollaba
una potencia de 125 HP. Ambas locomotoras vinieron acompañadas por coches de pasajeros (primeros con carrozado metálico) Metropolitan Cammel.
Su uso en este ferrocarril
Debajo: El único ejemplar aún existente
se encuentra en la estancia (Museo) Santa Romana, en la provincia de San Luis y
es la nº 302,
la que luce un curioso esquema de color verde 
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1931 – FFCC COLL A JACHAL –(San Juan)- RAMAL A7 DEL FFCC BELGRANO (T 1m):
En 1886 comenzaron las gestiones para la
construcción de un ferrocarril que uniera la Ciudad de San Juan con
Jáchal. Hasta ese momento esa zona se
hallaba casi completamente aislada de dicha ciudad, existiendo sólo un camino
precario que hacía muy complicado el trayecto. El 13 de marzo de 1921 bajo la
presidencia de Hipólito Yrigoyen y la gobernación de Amable comenzaron
las obras de construcción del ramal que finalizaron el 6 de junio de 1931.
Para evitar la construcción de otro puente sobre el Río San Juan, se empalmaron
las vías en la Estación Coll con las del FFCC SERREZUELA-CRUZ DEL EJE (Córdoba).
El ramal fue conocido como FFCC A JÁCHAL. En un primer momento prestó servicios
de cargas y pasajeros entre la Estación San Juan y la Estación Jáchal. Al
nacionalizarse los ferrocarriles el 1 de marzo de 1948 el ferrocarril entró a
formar parte del Ferrocarril Belgrano, cómo Ramal A7.
Debido al terremoto de 1944, las vías del ramal quedaron seriamente
deterioradas. Esto llevó a que los servicios de pasajeros comenzaran a decaer
durante la década de 1950, cesando los mismos al final de ésta. A causa de
esto estaciones como Albadón fueron reacondicionadas como estaciones de
cargas destinadas en especial al transporte de productos mineros y
vitivinícolas.
En época de Ferrocarriles Argentinos se prestaban servicios de cargas y de
pasajeros hacia Córdoba y Mendoza. A causa del deterioro producido en las vías (ya
por el terremoto de 1944 y continuas crecientes), el servicio de pasajeros fue
suspendido a fines de la década de 1950. Desde ese momento se prestaron solo
servicios de carga los que cesaron en 1984 entre Albardón y Jáchal y en 2000
entre Coll y Albardón donde cesaron completamente.
Formación encabezada por dos ALCO RSD35 procedente de Jáchal,
cruzando el puente de Alto de Sierra sobre el río San Juan,
en dirección a la Estación Coll. (foto circa 1980)
cruzando el puente de Alto de Sierra sobre el río San Juan,
en dirección a la Estación Coll. (foto circa 1980)
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En la actualidad las vías se encuentran dañadas, con faltantes de durmientes, rieles y soportes de vía en varios puentes y pasos de vía. Varias estaciones (como Ullum y Matagusanos) se encuentran abandonadas, mientras que otras se encuentran usurpadas (como Albardón, Angaco Norte y Coll).
Pero, a partir de 2019, se puso en funcionamiento la estación Albardón para
cargas, ahorrando un 25% de costos.
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